La naviera estatal del gigante asiático, Cosco Shopping, tendrá la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la mega terminal portuaria en Chancay. El fundado temor que genera la posible instalación de una base naval a 80 kilómetros de Lima.
Por Agustín Barletti
Para TN
El presidente chino, Xi Jinping, inauguró formalmente el puerto de Chancay en Perú. No lo hizo personalmente sino por enlace de video desde la seguridad de la embajada de China en Lima mientras asistía al foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico.
Primer país de Latinoamérica en el ranking de penetración china que elabora anualmente la organización civil Doublethink Lab, Perú recibió con los brazos abiertos esta inversión que prometía cambiar su ecuación logística.
El desembolso es colosal: USD 3.600 millones financiados por un consorcio de bancos chinos para desarrollar esta compleja obra de ingeniería.
Poco le importó al gobierno los efectos medioambientales por la demolición de uno de los cerros de la zona costera central del Perú. Tampoco inquietó el túnel de casi dos kilómetros que se perforó bajo el centro poblado de Chancay, para conectar el puerto con la cercana Carretera Panamericana que generó grietas en casas y la evacuación de barrios enteros.
Situada a 80 kilómetros al norte de Lima, esta mega infraestructura cuenta inicialmente con cuatro sitios de atraque con la posibilidad de extenderlos a 15 en un futuro. Por su profundidad natural, sobre el Pacífico, estará en capacidad de recibir a los buques porta contenedores más grandes del mundo y también a los de guerra.
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Solo unos pocos meses antes de su inauguración, los peruanos se enteraron que la naviera china Cosco Ocean Shipping Company (COSCO) tendría la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en el puerto. Entre ellos figuran rubros clave como la operación y transporte de carga, los técnico-náuticos, y los que se brindan al pasajero, entre otros.
COSCO es propiedad del Gobierno chino y está basada en Pekín. La compañía es gestionada por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales, que a su vez depende directamente del Consejo de Estado chino, por lo que está bajo el control del Partido Comunista. Sus inversiones son decididas y validadas por Pekín y, por lo tanto, se considera una extensión del poder chino en el mundo.
Poco sirvió que la Autoridad Portuaria Nacional a través de la procuraduría pública del Ministerio de Transportes y Comunicaciones presentara una demanda contenciosa administrativa para declarar la nulidad de esta exclusividad que violaba la Ley del Sistema Portuario Nacional. El Congreso peruano, en una votación express transformó la legislación en un traje a medida para China, validó lo actuado y confirmó el monopolio.
Quedaba claro que China no le estaba construyendo un puerto al Perú, se estaba construyendo un puerto en Perú que es muy diferente.
La general Laura Richardson, comandante saliente del Comando Sur de los EE. UU., expresó su preocupación de que China termine instalando una base naval para operaciones de avanzada. Esto se debe a sus características de aguas profundas que lo hacen adecuado para despliegues de buques de guerra.
Todas las empresas chinas, principalmente las estatales como la naviera COSCO, están legalmente obligadas a acceder a las demandas de seguridad de Pekín y del Ejército Popular de Liberación (EPL) en tiempos de crisis, como por ejemplo un conflicto bélico con Estados Unidos.
“En teoría, esto podría convertir a Chancay en una base naval china. La República Popular China está jugando un juego de largo alcance con el desarrollo de sitios e instalaciones de doble uso en toda la región”, aseguró Richardson a un comité del Congreso norteamericano.
“La República Popular China considera que sus inversiones son pacíficas, pero en realidad muchas sirven como enclaves de futuro acceso para el EPL y puntos de estrangulamiento naval estratégico”, agregó la militar.
Quién sabe si en poco tiempo no se verán en el puerto de Chancay las siluetas de los buques militares chinos, que Pekín dirá que son de investigación científica. Algo parecido ya sucedió en el puerto de Hambantota en Sri Lanka, también construido con financiación china, cuando atracó el buque “Yuan Wang 5″.
Considerado por China como “buque de investigación y científico”, esta nave repleta de antenas parabólicas, es de seguimiento espacial de última generación, capaz de vigilar los satélites, y los lanzamientos de cohetes y misiles balísticos intercontinentales. Se especula que lleva una flota de drones submarinos que lo convierten en un formidable equipo de vigilancia.
Oficialmente, el “Yuan Wang 5″ atracó en Hambantota para cargar combustible y abastecerse de otros suministros, aunque Sri Lanka, que está en bancarrota, tiene muy poco de todo ello.
Esta recalada desoyó las protestas de India y Occidente preocupados por las ambiciones chinas en el océano Índico.